从巅峰到陨落：一代SUV霸主歇业 总欠债超80亿 曾年销22万辆
国产Jeep，崇拜宣告闭幕！
长沙中院的一纸裁定，为投入歇业计帐身手两年多的广汽菲克的运说念崇拜画上了句号。那些怀揣“Jeep梦”的中国豪侈者，终究没能比及广汽菲克被救赎的朝阳。这家Jeep品牌在华惟一合伙车企，曾将好意思式越野基因与意式想象好意思学融入中国阛阓，却最终在时间海潮中折戟千里沙。
广汽菲克宣告歇业，总欠债超80亿
7月8日，广汽菲克公司解决东说念主官方公众号发布信息：因广汽菲克公司已无重整可能，把柄部分债权东说念主办法，经债权东说念主委员会究诘，解决东说念主照旧央求长沙中院裁定宣告广汽菲克公司歇业。
放弃2022年9月30日，广汽菲克已堕入资不抵债的处境，73.22亿元的总钞票难以笼罩81.13亿元总欠债，最终因“不具备重整条款”颓落退场。在长沙中院的最终裁定中不错看到，广汽菲克“不行反璧到期债务且钞票不及以反璧沿途债务，不具备重整、妥协条款”。
广汽菲克的垮塌，恰似一面棱镜，折射出合伙车企在产业变革中的转型窘境。当自主品牌乘用车市占率突破70%，当比亚迪、祥瑞等头部车企占据半壁山河，当马自达6、福特福克斯、疾驰A级等经典车型接连谢幕，燃油车时间的合伙霸权正在加快理解。
SUV霸主的高光时刻：年销量曾达22万辆
图源/21世纪经济报说念
2010年，广汽集团与意大利汽车巨头菲亚特建筑广汽菲亚特，但起始并未激起波涛，其时接连推出的菲翔、致悦等车型发挥平平。直到2015年，菲亚特与克莱斯勒在大家边界内归并后，广汽菲亚特改名为广汽菲克，Jeep品牌的入场才真实改写了阛阓情势。
彼时中国SUV阛阓正处于井喷期，豪侈者对SUV的关爱飞扬，Jeep 以“25万级惟一全路况高端 SUV”的定位撕开缺口。其中枢竞争力源自 Active Drive 四驱系统——能在 0.1 秒内完成两驱 / 四驱切换，适配17种驾驶模式，可粗疏应付沙地、雪地等复杂地形。这种硬核性能让不少车主留住长远记挂，灵验户曾驾驶解放光顺服库布王人沙漠和翁牛特沙地。
2015年底，广汽菲克首款国产车型解放光（Cherokee）上市；2016年，袖珍SUV解放侠（Renegade）和紧凑型SUV指南者（Compass）接踵登场。广汽菲克用“三箭王人发”的居品战略，精确击中SUV阛阓爆发期。2016年，广汽菲克全年销量同比暴增260%至18万辆，2017年更是创下年销突破22.2万辆的巅峰记载。
曾因“烧机油”质料问题被央视曝光
救援点发生在2018年，往日央视“3·15晚会”曝光的Jeep车型“烧机油”质料问题，成为该品牌由盛转衰的拐点。同庚销量腰斩至12.52万辆，随后几年捏续暴跌，从2019至2022年上半年，广汽菲克销量分辨为7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆、1862辆。
另据投诉网站，广汽菲克Jeep系列还存在烧机油并导致熄火、变速箱无法加快和换挡、雨刮器断裂等问题。但广汽菲克的渐渐回复，导致品牌形象严重受损。深层来看，这场危境透露了广汽菲克在组织和技能上的系统性造作。
从巅峰到歇业，广汽菲克犯了哪些错？
第一，手脚合伙车企，Stellantis集团与广汽集团存在里面矛盾。
手脚典型合伙企业，自建筑以来，广汽菲克在技能、居品、销售等方面均由外方主导，导致其对阛阓响应渐渐。
有知情东说念主士向21世纪经济报说念记者默契，在2017年广汽菲克的年销量达到22万辆的巅峰时，销售团队拿到的激励反而少于上一年，因为外方将年度销量指标从2016年的15万辆骤提至2017年的27万辆。不对理的考察激勉渠说念摇荡。
更重要的是，炒汇一手打造了“不是通盘的吉普都叫Jeep”、“活透顶”、“恍悟东说念主生宽度”等经典传播的原菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克总裁郑杰，在烧机油事件发生之后，于2019年4月29日被外方解雇，职位由Max Trantini接任，有缱绻层摇荡加重解决紊乱。
2022年头的股比之争更是透顶扯破了配合根基。往日1月，Stellantis集团片面晓示缱绻将捏股比例从50%增至75%，并暗示“广汽集团与Stellantis已快活走动的相关手续，但仍需经监管部门批准”。但广汽集团当晚就回复，称此发布行径“未经自身招供”。这场职权博弈最终导致配合翻脸，为广汽菲克最终退出中国阛阓埋下伏笔。
第二，躺在功劳簿上的广汽菲克，错过了电动化、智能化的技能海潮。
在电动化、智能化海潮中，广汽菲克的响应号称笨拙。其在2017年销量巅峰期竟未推出一款新车，居品迭代严重滞后。有知情东说念主士默契，外方总部的居品审批经由冗长，其居品缱绻委员会每年只召开两次，国产车型改款需经四大洲五个层级审批，导致“广汽菲克解放光改款拖延三年之久，错过了SUV阛阓爆发期”。
更致命的是，当新动力汽车浸透率突破30%的临界点后，广汽菲克仍将90%的研发资源押注燃油车。2021年才仓促推出的指引官PHEV，因续航虚标、充电兼容性差等问题，全年销量不及百辆，沦为阛阓笑柄。
当中国品牌在新动力赛说念加快决骤时，仍困守燃油车阵脚的广汽菲克在2022年11月崇拜投入歇业身手。之后，广汽集团旗下的广汽埃安吸收独立异了广汽菲克广州工场，用于出产纯电动汽车，但长沙工场却履历5次流拍。有合伙车企制造车间负责东说念主暗示，广汽菲克工场开发以燃油车制造体系为主，燃油车专用开发的残值缩水率大量擢升50%，转型新动力产线需追加数十亿元投资。比较立异老旧产线，车企自建智能化工场性价比更高。
有业内东说念主士在接受21世纪经济报说念记者采访时，不无惘然：“淌若往日牧马东说念主能够收场国产，可能就不会有当今的坦克、捷途，吉普能'掌握世界'。一鲸落，则万物生。”
广汽菲克的退场，是产业变革的记号性事件。本年2月，自主品牌乘用车市占率突破70%，比亚迪、祥瑞、长安、奇瑞等四大车企占据半壁山河；3月，马自达6、福特福克斯等经典燃油车接连停产。这组数据揭示的真相是：燃油车时间的技能壁垒正在理解，智能电动化重构了竞争逻辑。
高工智能汽车相关院发布的一份数据骄气：2024年中国智能座舱芯片阛阓中，中国厂商份额达7.4%，同比激增196%，初次特出异邦巨头。当发动机、变速箱的上风被电动平台与智能系统替代，合伙品牌的技能“护城河”正悄然理解。
濒临变局，部分外资车企正长途寻找新的破局款式。如东风日产膨胀的“RE:NISSAN”缱绻，重组组织有缱绻链条，中国区CEO径直向大家总部陈述；同期与华为、Momenta配合研发智能座舱和智驾系统。这些探索粗犷也为合伙车企指明了标的——唯独冲破组织壁垒、拥抱原土创新，智力在新赛说念上重获渴望。
“时间毁灭你的时期，连呼唤都不打。”广汽菲克，这个曾站在SUV海潮之巅的品牌，最终成为合伙车企转型困局的注脚，也为通盘这个词行业敲响了警钟。
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